商品混凝土灌注时，应检查隔水栓是否放置，首灌注商品混凝土量应根据孔径进行计算，保证首灌埋管深度大于1m。在灌注商品混凝土过程中，卸管时需测量商品混凝土面高度，以控制卸管节数，防止导管拔脱造成断桩。

    在灌注时，用汽车吊的主勾吊起储料斗，并与导管连接。开始灌注时，在漏斗下口设置砂袋，当漏斗箱内储满灌注的商品混凝土数量时，剪断吊住砂袋的铁丝，使商品混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住，完成封底工作。灌注商品混凝土时确保有足够的商品混凝土储备量，应连续、紧凑的进行灌注，严禁中途停工，以保证桩基的施工质量。

    商品混凝土的灌注连续进行，有短时间停歇时，经常起动导管，使商品混凝土保持足够的流动性。在灌注商品混凝土的过程中应边灌注边提升导管，使商品混凝土经常处于流动状态，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。每灌注一盘后，及时用测绳检测商品混凝土面的上升高度，计算出导管在商品混凝土中的埋深，一般情况下导管的埋深控制在2~6m，即拆导管前埋深不大于6m，拆导管后埋深不小于2m。每次拔管一根，要遵循“勤拔少拔”的原则，不能通过增加导管埋深来每次拔两根或两根以上的方法来减少拔管次数提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。当商品混凝土灌注到据计算的商品混凝土用量差一车时，现场技术人员根据现场灌注情况及时计算出还需要的商品混凝土数量，并通知拌合站按需发料以减少浪费。

    工程造价控制是一个动态的控制过程，它涉及到工程建设的诸多方面，施工阶段的控制只是其中间环节，但对整个工程造价的影响是很大的。因此，对工程建设施工阶段造价的有效控制非常必要。工程造价管理工作自始自终贯穿于整个施工生产过程中，它是一项涉及面广、综合性强的工作，它需要管理部门各负其责、密切配合、合同努力完成，实现工程成本最小化。

    施工阶段造价控制概述

    1.1施工阶段造价控制的内涵

    工程造价是指建设项目的建设成本，即是完成一个建设项目所需费用的总和。工程造价控制就是以建设项目为对象，对建设前期、工程设计、工程实施、工程竣工各个阶段的工程造价实行层层控制，是对建设项目全过程的控制和对工程造价的动态控制，是工程造价全过程管理的主要表现形式和核心内容，也是提高项目投资效益的关键所在。

    1.2施工阶段造价控制的重要性

    工程造价是项目决策的依据、是制定投资计划和控制投资的依据、是筹集建设资金的依据、是评价投资效果的重要指标；是利益合理分配和调节产业结构的手段。建筑行业流行一句话：是赔是赚，全在预算。可见工程造价的重要性。

    1.3目前施工阶段造价控制的现状

    随着工程量清单计价的推行，工程项目综合单价在工程实施前就已确定下来。但由于建设工程价格具有多次性和复杂性的特点，再加上工程的实施过程中经常会碰到一些突发情况，这就造成了工程造价的不确定性。除了工程项目本身的原因造成工程造价不确定外，还有很多人为的因素造成施工阶段造价失控。

    建筑给排水系统的施工和质量把关有了更高的要求。因此必须严格把好建筑给排水施工质量这一关，注重细节。结合一些前辈多年的工作经验对建筑给排水设计施工中的几个细节问题进行归纳总结。 

    1、干管安装

    （1）在完成地下干管上管前，必需要把各分支口堵好，以避免泥沙进入管内；在上主管的过程这，必需把各管口清理干净，这样才能确保管路的畅通。

    （2）要保护好预制好的管子的螺纹，在上管的过程直接不能出现碰撞。一般需要采用加装临时管件的方法来进行保护。

    （3）完成安装的干管，要确保没有塌腰、拱起的波浪现象及左右扭曲的蛇弯现象的出现。而且必需要保证管道安装的横平竖直。当然在安装水平管道纵横方向时，运行存在一定的弯曲，但是必需要确保其偏差控制在一定的范围内。如当管径小于l00mm时就控制在5mm内，当管径大于l00mm时就控制在l0mm之内，如果横向弯曲全长在25m以，那就控制为25mm。

    2、立管安装

    （1）在完成立管安装前，必需要根据立管位置及支架结构，栽好立管的固定卡；在完成调直后，如果管道上的零件出现松动，那就需要重新上紧。

    （2）在进行立管上的阀门安装之前，就需要把便于开启和检修考虑在内。如果是下供式立管上的阀门，在设计未标明高度的情况下，应该控制在离地面上300mm处，同时需要把阀柄朝向操作者的右侧并与墙面形成45。夹角处，阀门后侧应该安装可拆装的连接件。

    （3）如果使用膨胀螺栓，那就必需要在安装支架的位置上，通过冲击电钻钻孔，保证孔的直径与套管外径一致，深度与螺栓长度一样。接着把套管套在螺栓上，带上螺母一起打入孔内，当到螺母接触孔口时，就用扳手把螺母拧紧，保证螺栓的锥形尾部将开口的套管尾部张开，而且需要保证螺栓便和套管一起固定在孔内。

    公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约。因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目的快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。下面就施工单位在公路工程施工现场管理中的问题作一探讨。

    一、进行充分的施工准备

    施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：

    1、要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。

    2、要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。

    3、研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。

    4、根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。

    5、进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。